銀隆VS福田北京公交“搶地戰”，董明珠做瞭這些工作
電車匯消息：“為瞭北京的（公交）招標，董明珠親自帶領技術團隊，在主管部門和公交集團整整守瞭幾個月。從立足前期調研到鎖定客戶需求，甚至多次拜訪市委相關單位做產品、技術推介。力度可見一斑！”一位熟悉北京公交的知情人士對電車匯表示。
樹立自上而下的品牌形象
近日，首批珠海銀隆中標的90臺北京公交1路18米純電動巴士，已批量交付上線。而這，也成為瞭珠海銀隆全面撕開北京市場，並完成產品交付的一座裡程碑。而高舉高打，也成為瞭銀隆核心的市場競爭策略。
眾所周知，北京公交1路，是行駛在長安街的“國線”，進入北京公交1路車隊運營，對銀隆品牌價值和行業知名度的提升作用可見一斑。加上比亞迪此前中標北京通州的350臺訂單，激烈的市場競爭背後，則是北京本地企業——北京福田歐輝客車市場份額的退坡。
毫不誇張的說，北京公交市場的激烈競爭，至使福田歐輝過去幾近壟斷市場的局面宣佈結束。作為北京福田客車的戰略客戶，北京公交一年的消化量，約占福田歐輝年產銷規模的五分之一。2017年北京公交公司的公開招標公告中，銀隆12米純電動中標674輛，18米純電動鉸接車中標90輛，面對此次招標中銀隆的階段性勝利，即便福田同樣分到瞭（12米無軌電車150輛和12米純電動540輛）690臺的訂單（這裡我們隻統計以純電做為唯一動能的客車），但不可否認的是，對於銀隆和一向雷厲風行的董明珠而言，從一臺到十臺，再到一百臺、一千臺，最終隻是時間的問題而已（關於銀隆與廣通的淵源：2012年珠海銀隆收購瞭珠海廣通汽車有限公司，獲得整車生產資質，從而生產新能源汽車。也就是說，廣通汽車是銀隆集團的全資子公司，銀隆新能源生產的汽車仍然叫廣通汽車。從銀隆集團官網的產品中心可以看到，其旗下已經有多款客車車型，主打公交市場）。
2014年9月，珠海銀隆生產的12輛純電動仿古觀光旅遊巴士抵達北京，這一傢全新的新能源客車企業才開始進入公眾視線；2016年7月，北京公交公司采購瞭400輛銀隆新能源公交，如今，在北京二環線（44路環二環行駛）上，已經是隨處可見銀隆大巴瞭。
新能源公交替換速度加快
2017年8月22日，據媒體采訪北京公交集團獲悉，相比於目前，到2017年底，北京公交集團的新能源、清潔能源公交車將增加3370輛，占比提升兩成至68.3%。北京市公交集團相關負責人進一步介紹，到2019年，集團更新公交車中新能源車比例將達到80%。
具體來看，北京公交集團相關負責人介紹說，目前，集團公司公共電汽車規模為23304輛，其中，純電動車2337輛，雙源電動車1153輛，插電式混合動力車42輛， CNG車2485輛，LNG車5482輛，混合動力車862輛，柴油車10943輛國III柴油車2639輛、國Ⅳ柴油車6496輛、國Ⅴ1011輛、國Ⅵ柴油車797輛。新能源及清潔能源車11499輛，占車總數的49.3%。
按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》和《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》要求，加快新能源公交車的更新進度。
2017年，北京計劃更新2700輛公交車，在車輛淘汰更新完成後，公交集團公司公共電汽車規模將為21765輛，其中：電驅動車將達6921輛(1436輛雙源、5127輛純電、358輛增程)、天然氣車7948輛、柴油車6896輛。屆時集團公司公共電汽車中的新能源、清潔能源車規模將達14869輛，占比68.3%，(包括純電、增程、天然氣等在內)。
三傢車企共分北京市新能源客車補貼資金
要說最能反映車企推廣新能源汽車的成績，拿到的財政補貼應該是最直接的賬面數據瞭。2017年北京市發佈瞭兩批新能源汽車補助資金明細表，暫時僅有第一批拿到瞭相應的補貼。
這份補助明細表中涉及到新能源客車補貼的部分僅有這三傢車企，也就是說2016年的北京市新能源公交市場是被安凱、福田、金龍三傢車企拿走瞭，並且相應的份額相差無幾。
2017年，隨著銀隆大舉進入，比亞迪從通州曲線進京，北京市客車市場競爭更顯激烈。
福田的應對
今年純電動客車市場不但產銷量大幅下降，競爭格局也孕育著新的變化。一方面，宇通，中通，比亞迪，福田等老牌企業還能保持主流地位；另一方面，銀隆、申龍等新企業，依靠背後的上市公司或者其他資本的支持，正在迅速崛起，成長為新的“黑馬”型企業。
福田作為北京市當地的車企，區位優勢很明顯，但是隨著市場的不斷開放和競爭對手的奮力搶奪，似乎不像當年那般風光，但是福田仍在積極應對新的變化，我們看到，福田在中國新能源客車的市場上仍然占有優勢地位。
除瞭穩固現有市場之外，福田也在積極開拓新的增長點。近期，福田歐輝發佈瞭全新的氫燃料電池客車，產品包含8.5米氫燃料城市客車、8.5米氫燃料城間客車、10.5米氫燃料城市客車和12米氫燃料城市客車，據福田歐輝客車事業部技術研究院副院長王雷透露，“福田歐輝一直在加快掌握更多關鍵核心技術，整合各方優勢資源，積極推動氫燃料電池客車全產業鏈的佈局。
目前我國對於燃料電池車的發展是持明確支持態度，最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡，目前對於燃料電池的補貼標準是乘用車是20萬，輕型客車、貨車是30萬，大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補助六千塊，為的就是在初期鼓勵燃料電池車發展。按照國傢發展規劃要求，到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車，2025年達到5萬輛，2030年達到百萬輛。
2018年，福田歐輝第四代氫燃料電池客車有望問世，在產品安全穩定性能和降低成本方面將實現進一步提升。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角為核心示范推廣向周邊輻射。”
文章摘自電車匯20171023 發自北京
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